Quelles étapes pour réussir l'homologation VASP de votre véhicule ?
Commentaires (11)
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Salut Poussée6, C'est un super sujet, l'homologation VASP, c'est un peu le parcours du combattant ! Alors, de mon côté, je peux te dire que ça dépend vraiment de tes compétences et de ton outillage. Si tu te sens capable de faire l'électricité aux normes (c'est souvent là que ça coince), la plomberie sans fuite, et que tu as le matos pour fixer solidement les meubles, pourquoi pas le faire toi-même. Mais attention, faut pas se louper, parce qu'au final, si tu dois tout refaire après le contrôle, ça te coûtera plus cher que de passer par un pro dès le départ. Pis au moins, t'as une garantie... Moi, perso, j'ai fait un mix. J'ai fait l'aménagement intérieur (isolation, lambris, etc.) parce que j'aime bien bricoler, mais pour l'électricité et le gaz, j'ai préféré faire appel à un pro agréé. Ça m'a coûté un bras, c'est clair, mais au moins j'étais tranquille pour la conformité. Les points les plus pointilleux, c'est le gaz (si t'en as), l'électricité (mise à la terre, section des câbles, etc.), la ventilation, et la fixation des meubles, comme je disais. Ils vérifient aussi le poids du véhicule, donc faut pas trop charger. En gros, ils veulent s'assurer que ton aménagement est sécurisé et que tu ne vas pas te tuer ou tuer les autres sur la route. Faut voir que homologation VASP représente une sacrée responsabilité pour l'organisme qui la valide ! Et je trouve ça bien, même si c'est chiant comme tout les normes, ces machin. Pour le dossier, oui, faut préparer un dossier béton avant de te présenter au contrôle technique. Faut les plans de ton aménagement, les factures de tout le matos que t'as utilisé (surtout pour le gaz et l'électricité), les certificats de conformité des appareils, etc. Plus t'as de preuves que t'as fait les choses dans les règles, mieux c'est. Y'a plein de sites qui expliquent bien comment faire, ou des forums où tu peux trouver des exemples de dossiers. Ça prend du temps, c'est sûr, mais c'est indispensable. Bon courage dans tes démarches ! Si t'as d'autres questions, n'hésite pas. J'espère que mon expérience pourra t'aider un peu, et tiens nous au courant de l'évolution. C'est tjs bon à prendre comme info! En tout cas, c'est un beau projet.
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Hello, Ayla84 a raison, c'est un vrai challenge. Pour l'elec, je conseille vivement de passer par un pro, surtout pour la conformité et la sécurité. Une installation mal faite, c'est le risque d'incendie ou d'électrocution... et là, bonjour les problèmes avec l'assurance en cas de pépin. Pour les plans, faites-les hyper détaillés. Perso, j'avais fait un plan 3D avec les cotes exactes de chaque meuble et l'emplacement de tous les appareils (frigo, plaque de cuisson, etc.). Ça a vraiment aidé lors du contrôle. Et un conseil : ne mentez surtout pas sur les factures. Ils vérifient tout. Si vous avez acheté d'occasion, demandez un certificat de cession avec le prix d'achat. C'est toujours mieux que rien.
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Savon et montagne a raison sur les plans, perso j'avais fait un truc assez propre avec un logiciel de dessin industriel, histoire de bien montrer les sections de cables et les fixations. C'est du temps, mais au moins, c'est clair et précis.
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L'idée du logiciel de dessin industriel, c'est une excellente suggestion Poussée6. Cela démontre un sérieux qui peut vraiment faire la différence lors du passage à la DREAL. Je me demande si, au-delà de la précision des plans, il ne serait pas judicieux de pousser la démarche qualité encore plus loin. Par exemple, en s'inspirant des normes ISO utilisées dans l'industrie automobile (je connais bien, forcément), on pourrait appliquer une approche similaire pour l'aménagement. Je pense notamment à l'ISO 9001 pour le management de la qualité, qui pourrait se traduire par une documentation rigoureuse de chaque étape, des choix de matériaux à la réalisation. Cela impliquerait de conserver des enregistrements précis de chaque contrôle qualité effectué pendant l'aménagement (résistance des fixations, étanchéité des joints, etc.). En termes de données chiffrées, on pourrait même aller jusqu'à réaliser des tests destructifs sur des échantillons pour valider la résistance des assemblages. Par exemple, si l'on prend en compte que, selon certaines études (je n'ai plus la référence exacte, désolé) un choc à 50 km/h peut exercer une force équivalente à 20 fois le poids d'un objet, il serait pertinent de s'assurer que les meubles et équipements résistent à une telle contrainte. On pourrait imaginer un protocole de test simple : fixer un meuble sur une plateforme et simuler un choc équivalent à 20G pour vérifier qu'il ne se désolidarise pas. Bon, c'est peut-être un peu extrême, mais ça illustre l'idée. L'intérêt d'une telle démarche serait double : non seulement cela renforcerait la sécurité du véhicule, mais cela pourrait aussi faciliter grandement l'obtention de l'homologation VASP. En présentant un dossier aussi complet et rigoureux, on démontrerait à la DREAL que l'on a pris toutes les précautions nécessaires pour garantir la sécurité des occupants et des autres usagers de la route. Et qui sait, cela pourrait même ouvrir la voie à une simplification des procédures pour les aménageurs amateurs qui adoptent une telle approche qualité.
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Gandalf, ton approche est intéressante, mais je pense qu'il faut remettre les choses en perspective. Sortir l'artillerie lourde de l'ISO 9001 pour un aménagement de fourgon, c'est un peu comme utiliser un marteau-pilon pour planter un clou, non ? Bien sûr, la rigueur est de mise, et je suis d'accord sur l'importance d'une documentation solide. Mais il ne faut pas non plus tomber dans l'excès inverse et se perdre dans des procédures inutiles. Le but, c'est d'avoir un véhicule sûr et conforme, pas de devenir une usine automobile miniature. Pour les tests destructifs, je suis plus que sceptique. Tester la résistance d'un meuble à 20G, c'est bien joli sur le papier, mais en pratique, comment tu fais ça sans flinguer tout ton aménagement ? Et quel est le coût d'une telle opération ? Sans parler de la pertinence réelle d'un tel test : un choc à 50 km/h, c'est déjà un accident grave, et la résistance des meubles est loin d'être la priorité dans ce cas. La priorité, c'est la structure du véhicule et la sécurité des occupants. Pour info, concernant les forces en jeu lors d'un accident, les normes européennes (je pense notamment à l'ECE R17 pour les sièges) prévoient des tests à des décélérations de l'ordre de 17-20G, mais ça concerne des éléments de sécurité spécifiques, comme les sièges et les ceintures. On ne va pas imposer ça à un meuble de cuisine ! Selon les données du BAAC (Bulletin d'Analyse des Accidents Corporels), la majorité des accidents graves impliquant des fourgons aménagés sont dus à des erreurs humaines (vitesse excessive, alcool, etc.) et non à des défauts d'aménagement. Investir dans la formation à la conduite et la sensibilisation aux risques serait bien plus efficace que de multiplier les tests de résistance. Bref, je pense qu'il faut trouver un juste milieu entre le laxisme total et la paranoïa normative. Un dossier bien préparé, des matériaux de qualité, une installation soignée et le respect des normes de sécurité de base, c'est déjà un excellent point de départ. Inutile d'en faire des tonnes et de se ruiner en tests inutiles. Le bon sens et la prudence restent les meilleurs alliés de l'aménageur amateur.
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Savant, merci pour cette remise en perspective. Effectivement, il faut trouver un juste milieu. L'approche ISO était peut-être un peu excessive, mais l'idée était surtout de souligner l'importance d'une démarche rigoureuse et documentée. Votre expérience et vos conseils sont précieux.
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Merci Gandalf, c'est toujours bon de voir qu'on est entendu. Rigueur oui, mais faut pas virer foldingue non plus.
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Bon, eh bien, je reviens vers vous avec du nouveau. Suite à vos conseils, et surtout l'idée du plan bien précis avec un logiciel de dessin industriel, ça a payé. Le contrôleur a apprécié le sérieux de la chose, et ça a facilité les échanges. J'ai quand même eu quelques remarques, mais rien de rédhibitoire. Au final, c'est passé ! Merci encore pour vos contributions, ça m'a vraiment aidé à y voir plus clair et à aborder les choses de la bonne manière.
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Super nouvelle Poussée6 ! Content que ça ait fonctionné. Comme quoi, un peu de rigueur et de méthode, ça finit toujours par payer. Pour ceux qui se lancent, je pense que cette vidéo peut aider à comprendre les enjeux et les démarches :
C'est un peu long, mais ça résume bien tout le process d'homologation, avec les normes AFNOR, le Qualigaz, le dossier RTI et le passage à la DREAL. Perso, j'aurais bien aimé avoir ça sous la main quand j'ai fait mes démarches, ça m'aurait évité pas mal de stress. Mais bon, maintenant, on sait que c'est possible, faut juste être bien préparé et ne rien lâcher. Bravo encore Poussée6 pour ta persévérance.
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Félicitations Poussée6, contente que tu aies réussi ! Et merci Savon et montagne pour la vidéo, je la regarderai plus tard, c'est sûr, même si, honnêtement, j'espère ne jamais avoir à refaire ces démarches... Une fois suffit, lol ! Bon, sinon, pour revenir au sujet initial, t'avais mis quoi comme matos d'elec finalement ? Tu avais suivi les recommandations de Savon et montagne ou t'as fait autrement ?
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Bien vu pour la vidéo.
Bonjour à tous, Je me suis lancé dans les démarches pour l'homologation VASP de mon fourgon aménagé et je me suis dit que ce serait bien de partager mon expérience, et aussi d'avoir vos retours. J'aimerais bien que l'on puisse lister les étapes clés pour que ce soit clair pour tout le monde. Par exemple, est-ce qu'il vaut mieux faire les travaux soi-même ou passer par un professionnel ? Quels sont les points de contrôle les plus pointilleux ? Faut-il préparer un dossier spécifique en amont ? Merci d'avance pour vos contributions.
Poussée6 - le 13 Juin 2025